旅行汽车网有关为电动车车主提供的车辆到电网计划的故事最早在Gas2上发布。
在涉及100名欧洲电动汽车和卡车拥有者以及欧洲最大的公用事业公司之一的Enel的车对格实验中，日产电动汽车的所有者每年从该计划中平均获得1,530美元的收入，超过了为车辆充电一年的使用价值。该测试还发现了一些同样令人惊讶的东西-车辆到电网（V2G）计划实际上可能会减慢锂离子电池在正常使用中的降解速度。这是任何电动车车主耳边的音乐。
但是，让我们别无所求。绝大多数电动汽车没有配备参与V2G的使用。他们被要求带电给电池充电，而不是将其送回电网。使汽车兼容V2G可能会花费更多，从而抵消了一些可能的节省。
在为期一年的试用期结束时，研究人员研究了数据，并得出结论，如果V2G由旨在减少电池退化的“智能电网算法”控制，则连接到该智能电网系统的[电动汽车]可以容纳清洁净可再生能源所占份额越来越大，这对电网提出了更高的要求，但更深层次的是，智能电网能够将EV电池的使用寿命延长到没有V2G的情况。
彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）预测，到2040年，电动汽车的用电量将从今天的6太瓦小时增加到1800太瓦小时，占美国当前电力需求的40％以上。在一天的大部分时间里将所有这些汽车连接起来，将使电网运营商能够平衡系统中的电力负荷，从而为公用事业公司节省了大量资金-他们愿意与汽车所有者分摊这笔钱，从而使所有这一切成为可能。
用汽车赚钱来抵消部分购买价格是一个有趣的想法。埃隆·马斯克（Elon Musk）多次提到了这种可能性，尤其是在全自动驾驶汽车定期投入服务之后。从理论上讲，所有者可以在早上开车到办公室，然后汽车在一天中的其余时间里可以带孩子到学前班，捡披萨或只是带他们去的地方去，所有这些都需要付费。该计划的唯一缺陷似乎是为什么任何人都想要有粘性手指的孩子和吃披萨的人骑着一辆全新的豪华车兜风。Elon可能没有完全考虑过这个想法。
一年前，特斯拉的联合创始人兼首席技术官（CTO）的JB Straubel（也是一个对电池了解两点的人）告诉一群人，他和特斯拉反复研究了V2G技术，并决定采用这种技术。在财务上不起作用。
“如果我们想真正地将能量从汽车发送回电网，这将变得更加复杂。我认为这不是一个非常经济或可行的解决方案-也许曾经如此，但肯定不会在短期内实现。车辆电池上的额外磨损和降级成本相当高。
“今天关注此问题的许多人和小型企业都没有完全考虑到降级成本以及额外的互连成本。因为如果您将车辆互连，则确实会有一些规定起作用。它必须以与太阳能系统在某人的家庭或企业中使用的相同的方式进行互连，这具有不同的标准，以便他们可以保护线路运营商和电网中的人员。”
这项最新研究声称Straubel是错误的，至少就电池退化而言。但是互连问题仍然存在。V2G是一个时机即将到来的想法吗？目前，它为进行有趣的研究做出了贡献，但是由于涉及的汽车数量很少，距离主流化还有很长的路要走。当您认为专家们本身不同意时，任何人都可以猜测是否发生过。
