旅行汽车网近年来，一位主要汽车高管的令人失望的公告之一是2017年1月，当时福特（Ford）首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）承诺到2022年实现该公司标志性的野马和F-150皮卡的混合动力版本。
是的，普通混合动力车。是的，距公告大约5年了。他是认真的吗？
几个月后，菲尔兹被更换，显然是出于各种原因，但有传言说电动汽车缺乏进展导致了他的解雇。当然，在许多观察家的看来。
除少数例外，世界上几乎每个主要的汽车制造商都宣布了增加其车队电气化的计划。在某些情况下，“电动化”策略包括常规混合动力以及纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）计划。在我对已发布和谣传的未来电动汽车的分析中，到2022年，仅美国市场就可能有60款汽车进入美国市场，但只有一款是福特汽车-计划于2020年推出的纯电动SUV。
福特—全电动，非混合动力
福特，这是一个激进的想法，为什么不全力以赴生产出纯电动的野马呢？“这很有趣，”您说？“疯。一辈子都不会。劳伦（Loren），您甚至梦想着用电池和电动机制造标志性的“小马”（Stang）吗？
生产电动野马，这部汽车是史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）在电影《霸道》（Bulit）中的追逐场景部分传奇化的，这显然意味着世界已经疯了，对吗？
在我解释为何电动野马为什么可能不会如此疯狂之前，请先了解一下背景，这要归功于福特和IHS Markit全球汽车注册数据：
野马在2016年扩大了其销量领先地位，成为世界上最畅销的跑车，售出了15万辆野马.2016年全球总销量比2015年增长6％，在非美国市场增长101％的推动下，近45,000辆野马汽车在国外销售美国，其中包括欧洲的15,000多个订单。2016年是野马在欧洲上市的第一年，而野马则是欧洲市场上最畅销的跑车，包括法国，瑞典，波兰，捷克共和国，匈牙利，罗马尼亚，芬兰和希腊。野马目前在北美140个国家/地区销售，2017年将增加6个国家。自2015年在中国推出以来，野马已成为全球最大汽车市场上最畅销的跑车。2016年野马的销量比2015年增长了74％。过去50年来，野马一直是美国最畅销的跑车。
趋势与启示
有一些趋势和因素可能支持启动标志性野马的BEV版本：
合理的类别强度：根据JATO Dynamics的数据，虽然2016年全球跑车的销量与2015年相比下降了1.1％，但跌幅小于大多数类别的轿车。2016年，野马占全球所有跑车销量的26.6％。野马现在已经成为一种全球汽车，而不仅仅是美国的现象。高增长的市场正在走向电动化：中国和欧洲为野马提供了巨大的未来增长机会，但这些市场/地区也在积极向电动汽车发展。美国销量下降：福特汽车管理局（Ford Authority）的数据显示，截至2017年7月，美国野马的同比销量从2016年的72,530辆下降30％至50,814辆。美国的汽车销量总体下降，但一篇文章表明，一些客户可能正在等待预计于2017年晚些时候推出的2018年车型。根据GlobalPetrolPrices.com，在许多欧洲国家，汽油（“汽油”）的价格大约是美国的两倍。例如，8月7日，美国汽油平均价格为每升0.76美元，而英国为1.50美元，德国为1.43美元，法国为1.47美元。中国的差异不大，但仍比美国高出约24％，至每公升0.94美元。虽然肌肉车在许多市场中正在复苏（或出现新的增长），但汽油价格上涨可能会抑制这一增长。几乎没有电动跑车的竞争：目前，市场上没有任何负担得起的纯电动跑车，也许只有少数几辆正在生产中，并可能在未来几年内推向市场。谁知道谁拥有或曾经驾驶过特斯拉或骑过特斯拉，电动汽车驾驶起来很有趣，而且速度快，操控性好。这也许是跑车最关键的三个标准，设计良好的电动野马可以满足这些要求。显然，有一个例外：前面提到的福特大发动机的清晰的嘶哑声将被啸叫声和呼啸声代替。
美国福特野马的销量— 2014–2017年初至今。资源：FordAuthority.com
在我看来，这些趋势表明，如果福特希望继续增加野马的销量，尤其是在非美国市场，它应该强烈考虑开发全电动野马。
该公司执行主席福特先生说：“我们现在所要扮演的角色需要我们竭尽全力。”在过去一年中，福特先生发挥了更大的主导作用。“我们必须下注。我们必须对未来有一个看法。”—福特汽车公司执行主席小比尔·福特（Wall Street Journal）
虽然生产电动野马听起来与大多数汽车迷是不合常理的，但是有一些逻辑：
电动“ Stang”可以为福特品牌带来光环效果，并帮助其恢复某些“失去的视觉”。正如特斯拉所证明的，其S和X型号实现了“炫耀性消费”和“对于购买者而言，“显着的保护”。使用同一辆车，您可以传达一定程度的状态和成功，并发出绿色信号。尽管野马的价格不属于豪华类别，但其肌肉车的传承显然使其属于“炫耀性消费”类别。电动野马可能会打开一个渴望购买汽车的巨大买家新市场，但不会带来耗油量大的引擎带来的内。感。野马相对较小的轴距为107.1英寸，比特斯拉Model 3（113.2英寸）短6英寸。 ），可能会在短期内将其限制在50 kWh左右的电池组中。但是，这将使成本保持合理。另外，由于野马通常是第二辆汽车，通常不用于家庭度假，因此大约200-225英里的续航里程应能满足大多数潜在买家的需求。电动野马在诸如南加州和扭转目前美国销售下降的趋势。提供它作为敞篷车，您将拥有一辆完美的绿色汽车，适合“看着我”加利福尼亚的买家。“ e-Stang”有可能扩大野马的市场，并吸引雷克萨斯IS和Lexus IS等流行运动型豪华车型的买家。英菲尼迪Q60与雪佛兰Bolt和日产LEAF等电动车的令人兴奋的风格不同，全电动野马实际上可以与特斯拉Model 3竞争特定类型的买家，就像其他肌肉车一样，包括道奇Challenger（我在高中时梦dream以求的汽车）和雪佛兰Camaro，许多消费者秘密地希望拥有一辆野马，但无法合理地购买它。对于许多“迷失”的买家而言，快速而绿色的野马可能只是让他们摆脱困境的门票。福特可以推出豪华林肯版敞篷车，作为敞篷车，具有不同的样式和型号名称，以吸引想要的临时工。为了重温自己年轻的梦想和拥有野马的梦想，但现在还希望舒适，性能和绿色。因为与大多数福特车型不同，野马具有抱负，因此福特有能力向野马收取溢价。电动版本，直到电池组价格与ICE平台的价格相等为止。消费者将比Fusion，C-Max或Ford Focus更愿意为电动Mustang支付溢价。电动野马会成为福特的冒险之举吗？
当然。内燃机与汽车有着千丝万缕的联系。在此视频中听到的大块野马的声音使肌肉车迷的心脏跳动。对我而言，它类似于哈雷戴维森和杜卡迪摩托车的标志性发动机声音。声音肯定会被很多人遗忘，但不会丢失那些引擎对我们的星球和人类健康造成的损害。
但是最后，电动野马还是不可避免的，否则汽车将逐渐成为历史。这只是“何时”的问题。如果福特今天开始为野马设计电动平台，那么他们最早可能将其推向市场的时间是2021年。届时，所有正在设计或生产中的新车（不包括皮卡）都将是BEV和PHEV，而常规混合动力车将被淘汰。
例如，我们已经在加利福尼亚看到了这种趋势，那里的混合动力汽车销量正在下降，并转向PHEV和BEV模型。实际上，您可能会提出一个论点，即与生产BEV版本相比，投资福特资源来启动混合动力野马实际上可能具有更高的风险。
即使福特几年出售了相当数量的混合动力野马，这也是短暂的趋势，而且混合动力平台可能永远也无法收回投资。但是，由于其轴距相对较短，因此电动野马平台还可以用于小型福特和林肯SUV和跨界车。
而且，实际上，这样的平台可以为福特提供一个与德国豪华汽车制造商更好地竞争的机会，并推出漂亮的林肯电动敞篷车和竞争对手（虽然要短得多），以吸引宝马x4和梅赛德斯-奔驰GLC等跨界车。
福特还可以在加利福尼亚和佛罗里达等主要市场的高档度假胜地安装目的地快速充电器，并在汽车租赁市场进行测试。
我所有的想法和逻辑都可以简单地证明是愚蠢或错误的吗？被像野马这样的肌肉车所吸引的买主市场是否会拒绝像可乐饮用者那样的电动版本，而这些产品却被新可乐冷落了？
我同意如果在2017年发射电动野马，它的确会炸弹。但是美国和全球汽车市场在2021年看起来将有很大的不同，这可能是最早的电动野马可以推向市场的时间。
我自己对2021年的预测将电动汽车在美国新车销量中所占的百分比固定在5％至6％之间，而在早期采用加州的情况下为20％。在中国，德国，英国和法国等市场，电动汽车的销量也可能占新车销量的10％至20％。
但更重要的是，对于豪华，高性能和跑车细分市场，这些百分比应该更高。换句话说，在接下来的5-7年内，尤其是在美国以外的地区，野马的竞争将可能主要是BEV模型。
福特不应该将这种潜在的向电动野马的过渡视为一个时代的终结，而要作为行业最标志性和成功的“肌肉车”之一的终结的悲痛告别，而是应该接受福特董事长的号召：“……伸出我们的脖子……我们必须下注。”
实际上，作为一款有抱负，有趣且快速的汽车，生产纯电动野马可能是福特最安全的选择之一。
小比尔·福特（Bill Ford）和吉姆·哈克特（Jim Hackett）现在应该大胆地放下这些赌注。
现在，关于混合动力F-150的那些计划…
图片来源：福特汽车公司，JATO Dynamics，FordAuthority.com； Pinterest的
