电动汽车买家对经销商的评价比传统买家低很多

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根据加州大学戴维斯分校交通研究所的最新研究，与非电动汽车的购买者相比，电动汽车的购买者更有可能对他们在汽车经销店的经历给予负面评价。

尽管有很多人对自己在汽车经销店的经历持不好的看法，这当然不足为奇，但有趣的是，电动汽车的购买者所报告的经历比汽油车的购买者差得多。

不过，这并非完全是新闻，这种不幸的现实是特斯拉为争取直接向客户销售的权利而进行如此艰苦努力的主要原因之一。

值得注意的是，研究也毫不奇怪地发现，特斯拉在行业中获得了高分。同样，这当然不足为奇，但考虑到经销商仍然在对抗特斯拉方面取得了一些成功（请参阅：密歇根州），值得重复一遍。

当然，这也与我们的Nissan LEAF购物者调查结果非常吻合，您可以通过该链接了解更多有关为何体验经常如此糟糕的原因。

绿色汽车大会提供了有关研究的一些细节：

在工作文件中，他们提出了对电动汽车零售市场的初步研究结果，他们在加利福尼亚的主要电动汽车大都市市场对六家汽车制造商和20家新车经销商进行了43次采访。他们还分析了国家和州级J.D. Power 2013年销售满意度指数（SSI）研究数据，这些数据涉及新车经销商和特斯拉商店的客户满意度。

SSI研究从包括通用汽车（Chevrolet Volt）在内的八家汽车制造商那里捕获了12种不同的PEV车型。日产（LEAF）;特斯拉（Model S）;福特（Focus EV，C-Max Energi和Fusion Energi）；本田（Fit EV和Accord PHEV）；丰田（Prius插件和RAV4 EV）；三菱（i-MiEV）;和戴姆勒（Smart Fortwo ED）。它不包括CODA和Fisker，也不包括在调查期后引入的模型，例如Chevy Spark；菲亚特500e;宝马i3和i8，或凯迪拉克ELR。尽管特斯拉汽车公司是该研究的23部分，但由于特斯拉选择不提供加利福尼亚州的数据，因此无法获得加利福尼亚州的数据。ITS团队还检查了与可持续发展28能源中心（CSE）共同开发的调查问题的探索性数据，并将其纳入向PEV购买回扣申请人分发的PEV人口与扩散调查表中。

这项工作最大的收获是以下事实：“与传统汽车的购买者相比，电动汽车的购买者普遍表示对经销商的购买体验满意度较低。”

请注意，该陈述没有歧义或微妙之处-普遍使用的是该词。

“我们发现，平均而言，插电式汽车购买者给经销商的销售满意度远低于传统汽车购买者。相比之下，买家对特斯拉的评价更高。从工业标准来看，这些差异的规模非常大，表明该问题可能是系统性的。…特斯拉的行业高分表明，新的零售方式可能会提高满意度，引起正面的口碑，可能会加速消费者的采用。”

在这些发现中，研究人员指出，电动汽车将需要新的零售方法，包括“建立经销商能力”的新手段，以解决报告中提出的问题。就目前而言，他们认为，就电动汽车技术而言，培训和认证方法不足以培养销售人员。

那里没有争论。尽管可能确实需要对行业进行彻底的改革，但是禁止直销（从而保护经销商）的法律是否真的还有目的？为什么不让制造商直接销售并削减中间商呢？

这听起来似乎不太可能，但是由于特斯拉最近在法律上取得了成功，所以事情的发生并不像您想象的那样大。实际上，最近有许多知名的汽车制造商对经销商模式的必要性提出了质疑。

图片来源：ICCT