旅行汽车网这篇评论总结了我第一天使用新型远程BMW i3的早期学习情况。随后将进行全面的审查，但是我发现一些最重要和最有影响力的汽车知识是在汽车使用的早期就出现的，因为通常这是准买家做出决定的时候。
我的评论包括我花在美国的绝大多数电动和插电式混合动力汽车上的时间背景（包括在不同时间拥有日产LEAF，特斯拉Model S和梅赛德斯B250e）。
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关键规格
功率：125 kW（168 bhp）电动机扭矩：184磅-英尺变速箱：单速自动配置：后轮驱动0-100 km / hr（0-62 mph）：8.1秒第一印象
2014年发布的BMW i3是现代电动汽车中首批专门量产的电动汽车之一。宝马向电动动力总成技术投入了数十亿美元，而宝马i3成为其首批产品之一。这家德国公司还投入巨资彻底改造其车身的核心，将工厂的现金转移到CFRP（碳纤维增强塑料）的开发中。
我们花了一周时间浏览i3的最新版本，该版本将电池的容量提高到了惊人的114英里全电范围。
借助i3，宝马巧妙地消除了对运动型豪华车的热情以及电动汽车的扭矩加速。宝马凭借i3飞跃了未来，它勾勒出了源自未来的车辆的美学，就好像它从2030年回到今天一样。充满未来感的外观仅保留标志性的肾烤架和醒目的宝马徽标，但似乎在所有其他方面都进行了升级。宝马的未来也照耀在机舱内，碳纤维的线沿其分体式车门的框架露出。
驾驶经验
轻按启动按钮即可使车辆栩栩如生-但是，您不会知道，因为没有发动机加速旋转以唤醒驾驶员。缓和油门可以看到经过微调的电动动力总成，可以完美地解决困扰许多电动汽车的不良牵引力控制和急加速的尖锐边缘。取而代之的是，宝马用梦幻般的，沉静而又运动的风度代替了这些缺点。
在经典BMW主题与品牌未来的无缝融合之后，由于采用了电动传动系统，内饰得到了提升-因此，它比迄今为止我有幸乘坐的任何BMW都要安静。宝马豪华轿车的经典制造品质与电动动力总成相结合，为驾驶室带来了极为宁静的体验。
不要让所有关于和平与宁静的言论让您对i3印象深刻。如果有的话，情况恰恰相反。加速踏板在受到控制的同时，其184 ft / lb的扭矩足以容纳更多的扭矩。踏板后方的力量几乎保证了在时速到来之时，您可以在市区内度过令人振奋的旅程。它的168马力的功率因其轻巧的构造而得到进一步放大，从而允许快速移动来克服传统的构造。
宝马的新品种
宝马从i3的设计开始就在BMW i计划中投入了大量资金，类似地从一张白纸开始。取消了传统的内燃机，变速器，传动轴和排放控制设备后，便有了新的设计选择，例如在车辆前部的压扁区建造房屋，并在不使用传动轴和传动轴的情况下打开了客舱。
BMW i团队通过引入轻量碳纤维增强塑料（CFRP）将设计提升到了一个新的高度。神奇的材料重量只有一半，却和钢一样坚固。也可以将CFRP制成全新的外形，而无需在结构上折衷的焊缝将其固定在一起。
价钱
由于锂离子电池的价格相对较高，因此电动汽车一直以来都要求相
对低调的产品提供高价。特斯拉用豪华车扭转了局面，该车拥有足够的利润来吸收重新设计豪华轿车和后来的豪华运动型多功能车的地面设计，以吸收电池的增量成本。
i3的设计类似地从一张白纸开始，最终使它的汽车领先于以石油为动力的同类产品。它也依赖于昂贵的锂离子电池，并将其卷成碳纤维，运动操控性和自然要付出代价的高科技驾驶体验的豪华设计。它的零售价为$ 42,400，如果选择的话，带定制喷漆和集成增程器（REx）的全选车型的价格会一直上涨到$ 52,600，从而使总里程达到190英里。区域性回扣可以使价格大幅下降，从而导致豪华电动汽车的价格与标准豪华内燃汽车的价格大致相同。
回扣
全电动BMW i3可以享受全额7,500美元的联邦税收抵免，以及2,500美元的加利福尼亚EV折扣，从而使成本降低了10,000美元。某些加利福尼亚州的空气区，县甚至电力公司现在都在提供递增的折扣，例如最近推出的450美元的南加州爱迪生（SCE）折扣，这进一步降低了成本。在电动汽车以更长的航程，更快的充电时间和更低的MSRP价格起飞时，它们现在比以往任何时候都更实惠。
有关您所在地区的折扣的完整列表，请访问Energy.gov上的Plug In America奖励页面或EV奖励页面，其中包含所有详细信息。我也强烈建议您深入研究您当地的情况，因为这些回扣往往会减少宣传并持续较短的时间。
重新定义的终极驾驶机器
一眼就能看出i3的自底向上设计。外部大声而自豪地宣布这是宝马家族的少年叛逆者，意图为宝马家族开辟新的道路，而毫无疑问仍然是宝马家族中的一员。它带有标志性的肾形烤架，在所有合适的位置都有醒目的宝马徽标，并且与其祖先一样具有经典的气候控制设计。
宝马并不畏惧其对品牌未来的大胆构想，每扇车门的内部都暴露出美丽动人的碳纤维。
充电中
i3的标准配置是通过其集成的CCS充电端口实现DC快速充电（DCFC）。这样就可以在全球现有的CCS充电器网络上充电。尽管普通驾驶员主要在家里充电，但为罕见的公路旅行预留了快速充电功能，但南加州附近有许多驾驶员大量使用DCFC功能，如对充电站地图服务PlugShare的评论所证明的那样。我写的几乎每条评论中都提到了这项服务，这不是因为我们为此付费（不是），而是因为我在日常生活中使用了很多服务。
目前，DCFC网络的部署非常少，因为潜在的投资者正等待观察收费标准之间的斗争如何展开。随着越来越多的电动汽车驶入南加州周围的道路，该网络将受到严重打击-在某些地区已经看到这种情况。应该以挪威为例，说明一个强大的公共收费网络的样子，因为许多创新的解决方案和商业模式已经浮出水面，世界其他地方可以借鉴和重新应用。
i3的增压速度仍然遥不可及。不过，今天所有其他非特斯拉EV都是如此。寻找能够以150 kW和更快的速度充电的功能，是电动汽车制造商真正了解完全具备电动汽车外观的关键指标。
i3可以非常有效地利用每千瓦时的电量，其中60Ah型号的额定功率为124 MPGe，94Ah型号的额定功率为118 MPGe，94Ah型号的额定功率为汽油范围扩展器为111 MPGe。增加更多的重量来获得更多的续航里程显然是对所有行驶里程的惩罚。
i3的高评级很大程度上归功于其轻巧的设计，与同类产品相比，其驾驶成本更低，并且每小时行驶的有效里程数比效率较低的竞争对手更高。
使用效率为2.9英里/千瓦时的2级充电器（@ 6.6kW）对我妻子的梅赛德斯B级电动驱动器充电3小时，我们就能行驶约57英里。在相同的充电速率和持续时间下，i3能够行驶令人印象深刻的81英里。这意味着走相同距离的充电时间会减少……更不用说降低成本了。
概要
BMW i3仍然是一款令人印象深刻的车辆，续航里程的不断增加使它对于想要在时尚奢华中使用电动的通勤者和家庭而言，具有更大的威力。
尽管具有所有吸引力，但i3在与双倍续航里程和一半时间充电能力的电动汽车抗衡时，仍将难以保持竞争力（例如雪佛兰Bolt和Tesla Model 3）。
在接下来的几天中，我将在更深入的评论文章（是文章的3-4倍）中分享更多详细信息和评论。
