旅行汽车网丰田将向波兰西南部Jelcz-Laskowice的工厂投资4亿兹罗提（约合1.13亿美元），以生产用于混合动力汽车
的新型1.5升发动机。 。
新型混合动力发动机的生产将于2020年开始，以满足对混合动力汽车（因此也就是混合动力发动机）的不断增长的需求。
波兰经济部发布的新闻稿中说：“混合动力车目前占丰田欧洲市场销量的40％，并且份额正在迅速增长，”丰田汽车制造波兰负责人Eiji Takeichi评论道。“这项投资意味着我们将能够满足市场需求。”
路透社报道：“丰田汽车目前在波兰的下西里西亚地区拥有两家制造厂。”“耶尔奇-拉斯沃维采的内燃机工厂雇用了将近500名员工，而沃尔夫齐奇市的另一家工厂也生产变速箱，它雇用了1500名员工。”
这个消息是在丰田汽车发布的其他一系列公告之前发布的，这使得很难说公司实际上是否遵循了明确的发展计划，或者说公司是否有千头人。
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丰田几个月前与马自达和铃木建立了一家合资企业，以开发插电式电动汽车技术，理由是需要赶上竞争对手。
高管们表示，该公司的“改变游戏规则的固态电池技术”（用于电动汽车）应在短短几年内准备上市。
但是丰田似乎在追求同样的个人氢燃料电池汽车的推广。
丰田高管近来或多或少公开否认了电动汽车的价值。
公司负责人于今年早些时候制定了一项新决议，专门负责电动汽车的开发，由他亲自监督，但据我们所知，只有少数员工在其中工作。
现在是这个公告。
我想公司拥有足够的资源，可以负担得起全面的战略，但似乎所有这一切都可能有点矛盾-公司高管真正期望在市场上发生什么？未来十年明智吗？高管们真的相信个人氢燃料电池汽车将具有经济意义吗？还是这只是一种拖延的策略，以便该公司可以在法规要求逐步淘汰之前，尽可能多地出售其（高利润）混合动力车？高层管理人员之间在此事上有很多分歧吗？
一个相关的注释—我最近听到一种解释，即日本汽车制造商似乎普遍支持个人氢燃料电池汽车的想法，更重要的是为什么政府对该技术的支持是，有人实际上认为从该国沿海“开采”甲烷包合物的储藏在经济上将是可行的，从而为该国缺乏燃料资源提供了解决方案，最近对核能的回撤也加剧了这种情况（甲烷包合物可以可能用作氢燃料的原料）。谁知道这种猜测有多少真相，但我想它会解释一些事情。
